Storm -En tankedump

Alla inlägg den 7 mars 2011

Av storm - 7 mars 2011 21:45

Dagens körjobb innehöll både Hallsberg, jädersbruk och även teleportering! Två X40 skulle avgå från Cst mot Götet via Jädersbruk och Hallsber, den ena skulle utgå från Hagalund och då möta upp den andra vid Cst. den ena hade ingen förare, gissa vem som fick det jobbet? Gråsuggan verkade hade blivit avställd i all hast på spår trettiofem i Hgl, jag fick virra runt ett tag för att hitta alla frånslagna traktionsmotorer och dvärgbrytare. jag klämde mig förbi en annan 'sugga samt en stressad X2:a i min något försenade färd ned till Cst och kopulationen med en annan X40.
Den andra X40-enheten var märkligt nog också försenad vilket underlättade när jag, av fordonstrasiga tekniska orsaker, körde in min enhet först till spår sex för att slippa ha min bakre hytt som framtida lidande ledande dito.
Ingen av de två enheterna gnällde så värst mycket över multningen och hela ekipaget lämnade Cst på minuten, SJ-tid..
Dagens Läggesta inträffade i Enköping där det helt glömdes att ett resandeutbyte skulle företas. En saftig (mmh..) bromsning ordnade situationen. någon fick dock en plattformspromenad som denne kommer berätta för barnbarnen i år att komma.
En allsjöns massa stopp senare, både här-o-där, ankom man till H-burrg och det lilla röda rummet med de höga valvfönstren.

Nattåget ankom fem minuter före tidtabellen, jag hann smyga in i bistron för en fylla påfyllning av evak-termosen inför avgången.
Inte fullt lika många stopp senare var man tillbaka på Cst, nu spår elva. Blev avhängd, testade att ringa fjärren för att be om tågväg till Hgl via spår tolv för att slippa sitta en halvtimme och titta på stadshuset. Fick växlingsväg söderut och sedan gröna lampor norrut, ställde av loket utanför hallen.
 
taxin körde fel f-ing tvajs, sedan ankom den för sista etappen innan hemgången..

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
<<< Mars 2011 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards