Alla inlägg den 19 november 2010
Måste ha somnat strax innan tio igår.. vaknade strax innan tio idag!
Dagens jobb var en "halvmult" från götet, sen nåt strövarv till Et..
"Halvmulten" betydde att första enheten skulle gå full-furnerad men låst till stockholm vilket även skulle innebära kaffe-stopp! Tur att jag även denna dag framhärdade i mitt eget personliga kaffe-dito. Fyllde teromos med te istället (lamt, jag vet).
Fan, har dom bytt neuman-anläggningen i bakre bistro? Vem är denna LARS.01 kan man undra..
Vid infarten till Hr möter jag ett godståg och får ett inte ovanligt halverat hastighetsbesked i ATC som plongar upp i huvudindikatorn lite ilsket. Rött vid plattformen. Den lokala klareraren ringer upp, mitt i det högtalarutrop jag precis gör och ger samtliga ombord lätta hjärnskador (dom där små plastankorna låter förbannat mycket.. och även tämligen illa). Han förklarar det jag nog redan visste om platsen, att vissa växlar hoppar lite när godstågen passerar vilket innebär att andra signaler ändras till rött en kort stund.
Jag gör ett förnyat utrop efter samtalet där jag lovar nånting om "riktigt fort" osv.
Den bakre enheten studsar med sin bygel en del, hotar med att stänga av sina Msr, Nsr. Varnar för överströmmar i Trl1
I Hallsberg är jag så pass tidig att jag hinner bak till bistron för lite te-på-fyllning och ett toabesök (inte i bistron)
Sedan blir det ett gäng 4H som gör att jag är sen in till Söö där jag stannar riktigt långt fram
Stannar man så här nära huvudsignalen får man balisfel, check!
Det och lite avstigningsbekymmer gjorde trots allt en försening på kanske tionånting..
Eskilstunavarvet avverkades med en nyfylld termos. mössa, handskar och tröja på samt maxvärme inställd i DDU.. hm..
Om mig, som sådan:
Spennande lokfrågor:
| Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
1 |
2 |
3 | 4 | 5 |
6 |
7 |
|||
8 |
9 |
10 |
11 |
12 | 13 |
14 |
|||
15 |
16 |
17 |
18 | 19 | 20 |
21 |
|||
| 22 | 23 | 24 | 25 |
26 |
27 |
28 | |||
29 |
30 | ||||||||
| |||||||||
Tidigare år
Nyss:
- Diverse påkörningar odyl.
- Driftstörd
- Förstoppning
- Förstoppning
- Tagen ur tjänst, otrevlig.
- VAB
- hörapparater (plural)
- Den stinkande R4:an
- nästa ostopp Knivsta
- Hoppas ni inte blev blöta om fötterna
- Fylleri Fyllera
- Tåg 23000, dubbel DDU
- PIS dude..
- grå triangel, svart FIS.
- Fel felrapportering av fel.
Arkivet
Kategorier
- Allmänt (120)
- Hoj (19)
- KartongRäjs (14)
- Krock (4)
- självmord (4)
- skyddsombud (7)
- Spårvagn (14)
- Tåg (371)
Länkarnas avd.
- Bantekniker? Vardag som banteknikerstuderande.
- EMTEÄRRHORA, blogg om och för tutf..
- ewenson.se - Karlstad?
- Funderingar i en kur... Brudar i tunnelbanan? :)
- Lucknuckan - The story!
- The Time Is Now
- Urspårning - En öppen blogg av och för alla som jobbar inom lokaltrafiken
Sadistiska stencilbyrån säger:
Begreppsförklaring, typ:
Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat 
system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej.
Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.
Innehållsdeklaration:
