Alla inlägg den 14 juli 2010
Av nån anledning känner jag mig besegrad redan innan jag kommer till jobbet idag, inte alls sugen.. 
har pratat med föraren från gårdagens evakuering i malmsjötrakten. fått mina frågetecken uträtade. jävligt knepig situation att vara i som lokförare. öppna dörrarna = riskera att folk kliver ur och blir klippta av andra tåg (Sth på platsen var 200) = skaka galler. å andra sidan inte öppna dörrarna = sjukt varmt, vad allt det innebär.
Ett nytt grepp om såna här situationer behövs och måste komma från myndigheterna (Trafikverket) i samarbete med dom stora operatörerna (SJ, Veolia, Ståg osv..).
Dagens jobb var favoriten Linköping, sedan vakta bromsen på nattåget..
Kom till Lp utan att nåt speciellt hände (stannade jag i Nr??) Hade ett trevligt utbyte med avlösande förare, kunde inte komma på några speciella fel på X2:an som jag lämnade över(?) Snubblade iväg till stammis-kebaberian för lite matmässig uppmuntran!
[vem blir inte glad av en sån tallrik?]
Resan hem var lika anonym bortsett från ett trevligt utbyte på plattformen med en ung mamma med ännu yngre son och en sagobok.
Rullade ned till avfurneringen, bortglömd av Lsg. Blir sittande på insteget till förstaklassvagnen där jag tömmer det som är kvar i kaffetermosen i väntan på mat-trucken. Hela dagen lunkar på i beta-blckerar-takt, något senare sitter jag i loket till tåg 86 och väntar på "snett vänster" i dvärgen ovanför spår tretton.
Roar mig att göra en hel inbromsning till dvärgen som demarkerar spår åtta i Cst endast med hjälp av luftmotståndet och slirbromsen. Följden av det blir att växlaren inte vaknade i växlingskuren, han blir något förvånad när jag kommer och knackar på.
Ska sitta här i en knapp halvtimme till, känns som tre..
Om mig, som sådan:
Spennande lokfrågor:
| Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
| 1 | 2 |
3 |
4 |
||||||
5 |
6 | 7 |
8 | 9 | 10 | 11 | |||
12 |
13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
18 |
|||
| 19 | 20 | 21 |
22 |
23 | 24 |
25 |
|||
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
31 |
||||
| |||||||||
Nyss:
- Diverse påkörningar odyl.
- Driftstörd
- Förstoppning
- Förstoppning
- Tagen ur tjänst, otrevlig.
- VAB
- hörapparater (plural)
- Den stinkande R4:an
- nästa ostopp Knivsta
- Hoppas ni inte blev blöta om fötterna
- Fylleri Fyllera
- Tåg 23000, dubbel DDU
- PIS dude..
- grå triangel, svart FIS.
- Fel felrapportering av fel.
Arkivet
Kategorier
- Allmänt (120)
- Hoj (19)
- KartongRäjs (14)
- Krock (4)
- självmord (4)
- skyddsombud (7)
- Spårvagn (14)
- Tåg (371)
Länkarnas avd.
- Bantekniker? Vardag som banteknikerstuderande.
- EMTEÄRRHORA, blogg om och för tutf..
- ewenson.se - Karlstad?
- Funderingar i en kur... Brudar i tunnelbanan? :)
- Lucknuckan - The story!
- The Time Is Now
- Urspårning - En öppen blogg av och för alla som jobbar inom lokaltrafiken
Sadistiska stencilbyrån säger:
Begreppsförklaring, typ:
Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat 
system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej.
Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.
Innehållsdeklaration:
