Alla inlägg den 24 juni 2010
Morgonen i Jö börjar lika king som sist med bäjkån, kårv samt det där stockholmsvita kladdet som kallas äggröra..
När jag kommer ned till samma enhet som dagen innan håller denna märkliga Rc-men-ser-ut-som-en-X14 på med lite växling.. (?) Går säkert att Alta Vista fram nåt om den, just nu ids jag inte / behöver kaffe..
Kaffebryggaren var mycket riktigt maskin no2 att sättas igång, efter driven. Sedan att jag fortfarande inte vant mig med dom nya storlekarna på kaffepåsarna, jag dumpade två i filtret och körde en halv kanna.. 
Flarn, där har du en kopp kaffe!
X2:an startar upp utan ett enda pip bortsett från de tidigare småfelen och vi smyger ned till plattformen..
Nästan så man funderar på att flytta hit, bara för den skivade grisen och utsikten från stationen!
En nära-bambi-upplevelse i Vimmerby piggar upp, var det inte en bondlåt som beskrev det där med att leva för att bli mos en annan dag? Jag blir snabbt före i tidtabellen så jag börjar temat "endast elbroms" för all hastighetsjustering, eco-driving o allt det där.. I Söö gör jag nog det mjukaste, genom tiderna. stoppet i mannaminne! Om man ens hoppas på att lyckas stanna där (med elbromsen på en 2:a) bör man i stort sett påbörja sin inbromsning i Gnesta.. Det sluttar uppför vid plattformen vilket innebär att graviationen hjälper en med dom sista sex km/h då elbromsen slutar greppa.. sedan har parkeringsbromsen en tillsättningstid på kanske en sekund så den behöver tillsättas strax innan stopp för ett undvikande av argt ATC och risken för backning. Vänta nu, vem har slagit till [nörd]-läget?
[/nörd]
Ska man göra samma mjuka stopp med garanterad icke-backning med loktåg behöver man använda bromstrycksvakt, pådrag och försiktig bromsanläggning, Väl utjämnade bromsventiler är bra också.
Meh! [/nörd]
äsch..
-
Tidig in till Cst blev man men avlösande förare var ej närvarande så överlämningslapp fick det bli..
Ledig midsommar, Mra dagen efter..
En sista bild från Jö bara.. fantastisch!
Om mig, som sådan:
Spennande lokfrågor:
| Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
| 1 | 2 |
3 | 4 | 5 |
6 |
||||
7 |
8 |
9 | 10 |
11 | 12 | 13 | |||
14 |
15 |
16 |
17 | 18 | 19 |
20 |
|||
21 |
22 | 23 | 24 | 25 |
26 | 27 | |||
28 |
29 |
30 | |||||||
| |||||||||
Tidigare år
Nyss:
- Diverse påkörningar odyl.
- Driftstörd
- Förstoppning
- Förstoppning
- Tagen ur tjänst, otrevlig.
- VAB
- hörapparater (plural)
- Den stinkande R4:an
- nästa ostopp Knivsta
- Hoppas ni inte blev blöta om fötterna
- Fylleri Fyllera
- Tåg 23000, dubbel DDU
- PIS dude..
- grå triangel, svart FIS.
- Fel felrapportering av fel.
Arkivet
Kategorier
- Allmänt (120)
- Hoj (19)
- KartongRäjs (14)
- Krock (4)
- självmord (4)
- skyddsombud (7)
- Spårvagn (14)
- Tåg (371)
Länkarnas avd.
- Bantekniker? Vardag som banteknikerstuderande.
- EMTEÄRRHORA, blogg om och för tutf..
- ewenson.se - Karlstad?
- Funderingar i en kur... Brudar i tunnelbanan? :)
- Lucknuckan - The story!
- The Time Is Now
- Urspårning - En öppen blogg av och för alla som jobbar inom lokaltrafiken
Sadistiska stencilbyrån säger:
Begreppsförklaring, typ:
Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat 
system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej.
Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.
Innehållsdeklaration:
