Storm -En tankedump

Alla inlägg den 11 november 2009

Av storm - 11 november 2009 23:45

Det mest fantastiska med denna arbetsdag var nog faktumet att loket jag körde till Uppsala hade en brunmålad kompressor!  

Fan det är Das Boot-grått OCH Rommel-brunt i samma utrymme, det!! Fantastisch! (smått uttråkad..)

Dagen tog sin början med en rundgång av ett Göteborgståg (loket alltså, inte hela tåget) samt efterföljande bevakning av densamma. Så ingen skulle komma och sno bromsen! Om ett loktåg står oövervakat i mer än en timme är risken att den beryktade (och hemliga) bromstjyyven varit där nämnligen.. Jag skyndade mig runt med loket bara för att.. få bli.. sittande i loket e en-o-en-halv timme!! Vafan! Uttråkad, sa jag ju! Fick inte lämna nån skrämma-bort-bromstjyyven - lapp heller, denna gång!

Gick genast till bistron för att prata med omborpersonalen samt dricka upp allt kaffe som han bryggat..

Uppsala, säger du? Här kommer en bild på ett sånt där gummihjulsfordon som brukar stå bredvid mitt spår o sura/ryka..

Det lyssnades på Front242, dom brukar fungera bäst vid höst/regn/rusk av nån anledning.

Tur att det fanns radio ombord..

Tror även att dom skruvat lite på Knivsta-signalerna. Nu slapp man att bli översköljd av "4H", "0H", "00H", "000" och andra driftsbromsande kombinationer.

Körde ned samma tågsätt till hagalund, taxi tillbaka till Cst för ytterligare en U-pendel ned till Hgl..

På Swedbank-Arena - byggarbetsplatsen intet nytt. Den ser ut som en makaber begravningsplats/igelkott med alla betongpålar, huga!

I skit-sugar-allén var det någon ny som jobbade, tror jag. Hon kedjerökte som attans men var (skit)snabb med tömningen, dock fick jag dra ett lok i stall så jag blev sen ändå..

Dags att vässa Arbogarna till morgondagen..  


Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
            1
2 3 4 5 6
7
8
9
10 11 12 13
14
15
16 17 18 19 20 21
22
23 24 25 26 27
28
29
30
<<< November 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards