Storm -En tankedump

Alla inlägg den 3 november 2009

Av storm - 3 november 2009 11:56

En normal människa (kan nån vettig förklara det konceptet för mig) hade säkert ansett att denna nattsömn jag haft på hotellet i Falun varit orolig! Jag anser å andra sidan att det var den bästa hotellsäng-prestationen jag gjort sedan jag börjat på SJ [stoppa in valfritt risigt sexskämt här]!

Klargöring, backning och avfärd från Fln går schmoooth.

Känner mig lite som en skurk när jag trycker ned tyfonpedalen vid Hindsnorets ljudsignaltavla vid fem-trettio-nånting-tiden.. men ingen "nattmössa", ingen pardon..

På natten har tydligen ATC haft en mardröm eller nåt eftersom jag fick balisfel redan vid uppstarten på morgonen(?)(hade inte ens flyttat tåget).. Vid Snickarbo blir antagligen ATC påmind om den hemska drömmen och försätter tåget i en driftsbroms samt släcker ned displayen i tretusenåttahundra meter. Felkoden biter sig liksom fast i lådan och vägrar kliva ur, jag får köra i åttio bra mycket längre än vad ett vanligt balisfel säger till om(?) vilket hjälper mig att bli tillräckligt sen för att fjärren ska höja ett ögonbryn samt klippa till med ett extra tågmöte..

Sex minuter sen in i Uppsala är tillräckigt för att piska upp samtliga plattformister där till ett vansinne av dörrslitande och springande.   Min ombordare gjorde ett argt utrop om vilka stationer vi inte stannar vid och avstigningsvansinnet började med ens plus det sedvanliga dörryckandet vid avfärden.Dags att köpa en banjo, eller nåt, tror jag..

Härifrån är dett dock ypperlig adhesion och jag plockar in på min försening. Ankommer Cst en minut efter min tidtabell bara pga att jag fick rött precis innan plattformarna.

Kör sedan ut den obligatoriska X2:an till Hagalund, hjälper food-dudes med cartsen och åker hem!

Najs! (en rätt tråkig dag mao)


Lp mañana någon?

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
            1
2 3 4 5 6
7
8
9
10 11 12 13
14
15
16 17 18 19 20 21
22
23 24 25 26 27
28
29
30
<<< November 2009 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards