Storm -En tankedump

Alla inlägg den 7 september 2009

Av storm - 7 september 2009 23:45

Trots egen postlåda, jobblur och jobbmejl så är det apan som drar i spaken som får reda på allt sist (läs kapitlet "inte alls").. Jag är några minuter tidig in till cst (ajajaj.. ) men lyckas inte få ut någon körplan ur datasystemet.. (?) Fram med telefonen och en till session i den långdragna serien "telefonjakten".

efter en tjugo-ish minuter har jag lyckats skrapa ihop tillräckligt med information för att få ut en korrekt körplan. Eller njahepp, det fick jag visst inte ändå och plockar fram andra telefonnummer..

Mitt i allt detta ringer en annan förare som har chico-tjänst för att fråga om jag vill ha hjälp att slå isär mina enheter(?)..

Jag meddelar honom min totala eftersatthet på dels information och nu även tid, men att det låter bra(?)

Jag vet inte hur jag ska klara mig utan den där malande telefonlåten när jag till slut måste lägga på.. Och sen den där sexiga rösten som meddelar vilken plats i kön jag har, ooh..

--

När jag väl kommer ned för att lösa av den förare f.n är innehavare av kvällens fordon är jag sen. ajajaj.. Förklarar det hela för en inte-så-värst imponerad kollega.

 

[Bild från vakuumtömningen, en X2-manövervagn t.h.]

--

 

Får hjälp att dela på mina två X40-treor och inser när jag tittar igenom mina papper att jag nog lämnat kvar några vid datorn uppe på Cst (papper alltså, inte brödrostar)! Gah!

Ilar upp till plastkontrollen och plockar ut ytterligare en kopia på den ganska gedigna körplanen..

När tiden är inne är även jag det (?) och jag rullar med X40 3313 upp till spår tre på Cst (?)

Eftersom spår tre är generellt det spår som Uppsalapendeln använder har jag problem att lyckas ta mig till motsatt ände av tåget p.g.a frågvisa resenärer. Sedan gjorde faktumet att DDU:n inte hade ett lämpligt tågnummer för information och utrop inte saken speciellt ljusare.. Funderar på att göra ett högtalarutrop men kommer på mig med att vara osäker på vars ersättningsbussarna gick ifrån eftersom vi inte åker den vanliga vägen til Falun.

Alla kommer til slut till rätta och vi rullar mot Uppsala. Eftersom vi har med oss Uppsalapendlare så stannar vi även i Knivsta. Dock inte i Märsta I och med att vi tar Arlandabanan-svängen.

Efter Uppsala blir jag omkörd av ett posttåg och min fortsatta sth-200-framfart blir rikt kantad av "0P" som jag kör in tämligen kvickt så fort jag får blinka för omkörning..

Kändes knasigt att vara ett "GMFT" i Gävle, men jag rullar igenom utan att stanna. Saktar in så jag kan ratta om telefonen bara.

 

I "Ryggen" får jag det tågmötet som jag slapp vid Kungsgården, mitt ute i en rejält tilltagen och mörk granskog.

Ankommer falun, ställer av tåget och tar mig till hotellet för min tvåtimmars nattvila, mmhh..

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
 
1
2 3 4
5
6
7 8 9 10 11 12
13
14 15 16
17
18
19
20
21 22 23
24
25 26 27
28 29 30
<<< September 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Ovido - Quiz & Flashcards