Storm -En tankedump

Alla inlägg den 19 augusti 2009

Av storm - 19 augusti 2009 16:57

Jourdagen började med en upssalatågshämtning från Hagalund, sedan hoppades jag på att få sova åtminstone några timmar eftersom jag var trött idag igen..(?)

Jag fick en fordonstransport av en X2:a till Västerås Norra, Bombardiers verkstad. Dock skulle detta ske vid halvelvatiden så jag plockade ut alla behövliga papper, gick ock knöt mig i knappa tre timmar..

 Jag löser av föraren på den X2:a jag ska transportera, hon varnar mig för hur knepigt det är att köra in i Vån. Jag blir nästan orolig. Bara nästan.. 

När jag är halvvägs till Västerås ringer det och fordonsledningen frågar om jag kan tänka mig att köra en X40 tillbaka till Hgl. Dubbeldäckarna har sin verkstad och sina uppställningsspår på andra sidan Västerås så jag försöker få fram korrekta adresser inför taxibeställningen.

I Västerås ringer jag till Bombardier och meddelar att jag är på väg ut till dom med X2:an, dom berättar var den X2:an står som jag ska köra tillbaka till Stockholm(?)!

Jag frågar dom om dom kan snickra ihop ett övergångskoppel mellan X40 och X2 lite snabbt. Kan dom inte det så måste jag vara rätt schizofren om jag ska lyckas med bedriften att få med mig två tåg till Cst bara sådär..

Resterande del av resan spenderas i telefon med olika driftledare, fordonsledare, depåledare, o-dy-ledare...

[Den diskreta infarten till Västerås Norra, signalbilden visar stopp för Tågrörelser men "rörelse tillåten" för s.k växling]

Det var knepigt att komma in, det blev flertalet byten av förarände och många funderingar "har jag kommit förbi den där växeln nu?"..

 Det står en kille och väntar på mig vid första växeln, han kliver in och vi åker fram till ett uppställningsspår lite längre bort. Jag noterar att det spåret vi färdas på även har monterade strömskenor varpå mannen skiner upp och berättar att på detta spår skedde de första testkörningarna av de nya tunnelbanevagnarna C20! Samtliga tunnelbanevagnar (C20) byggdes här och alla spårvagnar mod A32 togs hit för slutmontering!! Och hittade vi inte en av de sista A32:orna som precis skulle levereras, gömd i ett hörn..

Den är så pass ny att den inte ens fått sin littera ännu, tror han sa att den ska heta 433..(?) Vi skämtade lite om alla mina krockade A32:or som dom gömt bakom nån container, sedan fick jag träffa stor-chefen som visade en av de nya huvudtransformatorerna som skulle till Norge strax..

Sen kollade vi in denna Regina som smällt med en dyngspridare (nej inte en X40..)! Tydligen hann föraren springa ut precis innan smällen och klarade sig oskadd..

Sen en liten treat till Herr Godsskada, här har vi framtidens späjs-Rc till GC:

 En kraftigt ombyggd Rc6, radioloksutrustad, fräsigt grönmålad och ERTMS-klar! Fick inte fram nån littera på denna heller..

Sorry för det usla fotot dock, men kolla förar-ergonomin! Rent o snyggt, me like!! Speciellt den dära old-school X2-ostkupan i mitten:)

Mitt egentliga skäl för att vara i Västerås, undrar du? Under tiden jag får en rundvisning är jag placerad på hold, medans alla dom dära tidigare nämnda(de flesta redan glömda)  *.ledarna pratar ihop sig (isär)..

 Till slut ringer jag ett antal samtal och får fram tågnummer osv, beger mig till denna dam:

Samråder lite med ett testkörningslag och beger mig sedan hemåt..

Fan, får man lön för sånt här?


Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
          1 2
3 4 5 6 7
8
9
10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21
22
23
24
25
26 27 28
29
30
31
<<< Augusti 2009 >>>

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards