Storm -En tankedump

Alla inlägg den 2 juli 2009

Av storm - 2 juli 2009 23:58

Uppsalavarvet var väl inte så mycket att orda om bortsett från att förra föraren varken använt "hel ventilation" eller vindrutetorkarna alls vilket gav två stekheta lok med fastgrillat flugbajs.. mmhh.. dock snabbt ordnat.

Problemen började med Arbogavarvet och 3305 jag skulle ha. Datorskärmen växlade från detta:

Till detta:

.. Omstarter gjordes utan avhjälpning. DDU:n (som den kallas) är dock inte ett måste för att säkert kunna framföra fordonet, det finns en s.k lamp-panel dit alla viktiga systems status är hårddragna. Ergo: plåtstina var åff-lajn, jag gjorde mitt bästa för att försöka låta lika oberört lycklig som hon i mina utrop. Hon hoppade dock igång ibland ändå(såväl som jag) och vi pratade i munnen på varandra, till alla resenärer i den överfyllda tvåans stora förvirrade glädje.

När jag stannat i Flempan och öppnat dörrar samt min hyttdörr, vinglar det fram en ung man till tåget. Först ser det ut som om han ska kliva på, dock så ser han att jag observerar honom och avbryter påstigningen(?)

Han vinglar fram till mig och frågar, något sluddrigt, om pendeltågen till Södertälje. Jag ber honom  kolla med Stockholmståg angående var och när dessa tåg går. Jag får mitt irriterande "pling-plång" (dörrar stängda summer) och börjar rulla upp mot plattformssignalen och tioövervakningen (det är en växel strax efter plattformen, därför tillåter ATC mig en maxhastighet på under tio knyck förbi signalen).

X40:n har dålig vidvinkelsikt, därför ser jag den berusade unga mannen precis innan han klättrar ner på spåret framför tåget, som nu rullar mot honom..

Har tillräckligt med erfarenheter (1,2,3..) av liknande händelser och behöver nog inte gå in på hur jag reagerar just nu, kan säga att X40 har en elak tyfon och bra bromsar. Jag höll tyfonen intryckt ända tills personen kommit upp på pendelplattformen på andra sidan samt jag lämnat stationen, sedan gjorde jag ett utrop om saken för mina resenärer..

---

Samma tågindivid tillbaka från Arb en timme senare, samma fel på DDU dock annorlunda utrop gjorda av mig. Nu låtsades jag att vi satt i en båt och gjorde anspelningar på "kasta ankar", "strandhugg" och "lägga till".

I Grundbo stod en fyra-fem taggars älg ute på ett fält och tittade på mig när jag susade förbi, jag gav ett rådjur en mittbena samt en mindre infarkt när jag missade den med tre meter strax innan Läggesta.

Avslutar arbetsdagen, påbörjar FÖDELSEdagen med denna bild på Postterminalen, baj najt:


Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
   
1
2 3 4 5
6
7 8
9
10
11
12
13 14 15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27 28 29 30 31
<<< Juli 2009 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Ovido - Quiz & Flashcards