Storm -En tankedump

Alla inlägg den 17 februari 2009

Av storm - 17 februari 2009 11:28

Sov som en kung! Eller mja som en prins iallafall.. hmm definitivt som prinsens brorsa hursomhelst! Dock blev det ju en ganska kort natt med gårdagens facit.

Hade med mig trekantsmojängen, lådan lös av glädje..

Dagens jobb var X2 tillbaka till tokholm, skillnaden mot andra dagar var inga stopp på vägen!? Men stopp skulle det bli, visade det sig..

En växel nånstansch på vägen ut ur götet krånglade, huvudsignalen blinkade "kör vänta stopp" - "stopp" - "kör vänta stopp" samtidigt som ATC låtsades som det regnade.. Jag stannade istället och ringde du-vet-vem. En signalsträcka med "kontrollera växlarna" senare osv..

Körde ganska mañana medans frukosten serverades så Death-by-cart - incidenter eller andra kaffefläcksrelaterade trauman kunde undvikas.

Tio minuter sen lagom till när påtåren severades i 2735 och jag börjar närma mig Hallsberg. Rött! Kort signalsträcka, måste vara nån signal vid eller efter plattfomarna, bromsar.. Nedförsbacke och halt plus snörökiga skivor gör att magneterna får lite motion, lossar ut mjukt och stannar till i slutet på plattformen vid spår tre lagom till "kör vänta kör" ploppar upp..

Detta hjälpte inte mig att hålla tiden, jag har nu femton minuter att försöka ta igen. Vilket jag försöker göra.

Rullar in i Södertälje ungefär nio minuter sen, ska inte stanna här vilket betyder hundraåttio vid plattformskanten. Direkt efter plattformen sitter en signal. Den visar rött sken!

ATC får ett grand mal, tåget går från kanske femmans körläge pådrag i uppförsbacken till magnetskenbroms ned påföljt av en hundrafemtio Kpa:s trycksänkning av huvudledningen a.k.a nödbroms..

I tågsammanhang så kan man kalla det för att kasta ankar, uppförsbacken hjälpte även den till att städa av både bistro och andra utrymmen..

Jag lade FoB-omkopplaren i läge noll innan tåget stod på näbben för att undvika just näbb-ståandet.. ingen, inte ens mårten gås gillar när man står på näbben.

ATC går inte att trösta utan tjuter och tjuter och tjuter, jag går och stänger av eländet samt kvitterar alla FIS-fel ett sånt här nödstopp genererar. Resettar tåget såväl som ATC, startar upp..

Givetvis pratar jag med fjärren som ger mig tillstånd att passera den signalen jag precis blåst förbi i hundraåttio. Alla regler och föreskrifter är mycket viktiga för att hålla en hög säkerhet på spåren men man kan ju inte låta bli att flina lite åt appliceringen av dom i det här fallet..

Får starttillstånd och kör, nu med dessa krejer i ATC:

 Delövervakad = sth 80

Dom betyder att ATC inte har fått all information den behöver för att kunna låta mig köra "full fart". Det är fortfarande ett säkert läge, ATC kommer fortfarande stoppa mig vid en ev. rödkörning osv, dock får jag bara köra åttio som max. Tills den får en uppdatering that is.

Vid stationssträckan "Malmsjö" dyker det upp uppdateringar..

För att beskriva känslan, tänk dig att du kör bil på en stor motorväg. Du kör en riktigt snabb, stor och bekväm bil. Fast du kör knappt hälften av den tillåtna hastigheten..  Lite så känns det och ATC får påminna både en och tre gånger om rådande sth under färden..

Vid flempan kommer en, numera klassisk, treenighet.

Fordonsledningen ringer och undrar vilket fordon jag sitter i samtidigt som jag får ett balisfel. Lagom när jag fått ATC att lugna sig och har bromsat och kollat att jag inte ska köra mot flera röda signaler ringer fordonstelefonen. Det är X2 driftstöd som även dom undrar vilket fordon jag sitter i?

Nu börjar jag själv undra över detta och kollar vad FISen tycker i ämnet. FISen och SIFOn är inte överens, jag litar på FISen och meddelar mitt old-school - trepartsamtal detta. Fan, missade jag att kolla det imorse!? Skäms!

Jag hade en korrekt SIFO med mig dock, som växlarna lämnat vid klargöring, så det var bara förvirrande och inget problem.

Tåget snabbvändes på spår tio tack vare allt strul och rullade senare ut, något försenad. Det är dock en annan historia..

Om mig, som sådan:


Det är dumt att inte klaga..

Spennande lokfrågor:

27 besvarade frågor

Ti On To Fr
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28
<<< Februari 2009 >>>

Tidigare år

Nyss:

Arkivet

Kategorier

Länkarnas avd.

Sadistiska stencilbyrån säger:

Begreppsförklaring, typ:

Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej. Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.

Innehållsdeklaration:

 


Skapa flashcards