Alla inlägg den 12 februari 2009
Självklart så blev det ju inte bara ett varv till Falun! Det blev ett Falunvarv i en Rc3!
Lystrade till 1065, svartlackad och väluppfostrad!
jag stod inte på näbben en endaste gång!(?) Däremot klagade Kiosk-ombordaren att hans vagn gick fruktansvärt illa, så jag sänkte farten.. Skulle jag inte gjort, då trillade jag tydligen ned på fjärrens hemliga lista och blev utsatt för ett extra tågmöte där jag inte skulle haft nåt. Ringde upp och fjärr-mannen pratade något om nån dålig avlämning och nån beskt fallfrukt som skulle tuggas..?
Var en minut sen in på stationsområdet, fyra sen ut..
Sedan rullade det på, jag koncentrerade mig mest på att bara njuta av färden.
Det är inte ofta man får en Rc3:a helt för sig sjäv:)
Det pyser och klickar sådär mysigt om D3:an, inte ens när man åker på en ATC-broms så låter den arger..
Att göra en rundgång blir smått parodisk dock. Börjar med att leta upp vars man stänger av tågvärmen och sedan börjar man pilla på dendära gjutjärnsölöppnaren som man sen ska visa för växlaren(?). Plockat ur tågvärmenyckeln, klarrt!
Att trycka ihop kopplet göres på ungefär samma sätt som på en Rc6 men man vrider nån sorts kromosomgaffel mot sig istället för ett reglage, sen är det bara å trycka. Sen pillar man ut fram-o-back-omkopplaren(aktiveringsnyckeln).
På D3:an(bromsventilen) sitter ett musse-pigg öra, det ska också plockas bort. Vilket göres med viss svårighet. Gör man fel har man skapat ett sjukt övertryck i bromssysemet. hmm..
Hmm, vad har vi kvar.. Det sitter en märklig hammare fast i en mojäng framför förarbordet, tar man ur den fel finns risk att loket rullar iväg när man precis klivit in i maskinrummet. Inte bra.. Hammaren kallas direktbromsen alt. lokbromsen och styr endast lokets broms och gör detta som namnet antyder: direkt! (man kan koppla om i maskinrummet ifall huvudbromsventilen pajar, då kan man bromsa hela tåget med denna).
Det blir iallafall fyra märkliga tunga otympliga pidutter som ska forslas till andra änden av loket vid sagda rundgång. Utan att tappas på nån fossing, helst.
Om mig, som sådan:
Spennande lokfrågor:
| Må | Ti | On | To | Fr | Lö | Sö | |||
| 1 | |||||||||
| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||
| 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |||
| 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | |||
| 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | ||||
| |||||||||
Tidigare år
Nyss:
- Diverse påkörningar odyl.
- Driftstörd
- Förstoppning
- Förstoppning
- Tagen ur tjänst, otrevlig.
- VAB
- hörapparater (plural)
- Den stinkande R4:an
- nästa ostopp Knivsta
- Hoppas ni inte blev blöta om fötterna
- Fylleri Fyllera
- Tåg 23000, dubbel DDU
- PIS dude..
- grå triangel, svart FIS.
- Fel felrapportering av fel.
Arkivet
Kategorier
- Allmänt (120)
- Hoj (19)
- KartongRäjs (14)
- Krock (4)
- självmord (4)
- skyddsombud (7)
- Spårvagn (14)
- Tåg (371)
Länkarnas avd.
- Bantekniker? Vardag som banteknikerstuderande.
- EMTEÄRRHORA, blogg om och för tutf..
- ewenson.se - Karlstad?
- Funderingar i en kur... Brudar i tunnelbanan? :)
- Lucknuckan - The story!
- The Time Is Now
- Urspårning - En öppen blogg av och för alla som jobbar inom lokaltrafiken
Sadistiska stencilbyrån säger:
Begreppsförklaring, typ:
Tkl: Tågklarerare, en lirare som sitter framför en dataskärm och lägger tågvägar, ibland svarar han/hon i telefon. Kallas även för "fjärren".
Fjtkl: Samma, fast längre bort liksom..
JTF: Jätteviktig trafik föreskrift! ..NEJ! det var nåt annat, ja.. nåt om järnväg, typ.. Det är en bok som är en bestseller bland lokförare, kan man säga! På den gamla onda tiden hette den SÄO och framkallde lokförarångest en gång per år..
Cst: CentralStationen, Stockholm Centralstation, ja du fattar..
Nbt: Norra bantorget, Norra banantrollet, C-gruppen också kallat. kärt barn o allt det där. Här sköts lastning av mat, viss briefing av tågpersonal och sista-minuten klargöringar/vattentryckningar av tåg.
Ke: Karlberg, här vänder vi tåg som kommer söderifrån och ska avgå söderut (typ), aldrig undrat varför det ofta står en massa tåg under tunnelbanebron?
SMS: Seriell Multipel Styrning. En utrustning som medger att man kan styra ett lok från ett annat lok via UIC-kabeln.
UIC: Union Internationale des Chemins de Fer, det internationella järnvägsförbundets standard för datakommunikation på tåg (tack herr gods/lokskada).
Blankett 21: En blankett som ovan nämnda (fj)tkl kan diktera. Den medger, bland annat, att man kan köra förbi en röd signal vid växelfel odyl.
FIS: Felindikeringssystemet, ett något åldrat 
system som samlar in information från olika sensorer i maskinrummet. Om något "pajar" kommer det annonseras i denna monokroma tvåradiga datordisplay.
Sth: Största tillåtna hastighet, fattar ju vem som helst! Lite småviktigt att hålla reda på i tågbranchen..
DDU: Damn Distracting Utensil! Sade jag det där högt?! Eller, mja det var inte rätt! Dalek-Directed Undoing ska det vara! Hmm.. vänta nu.. Nej.
Det är nån X40-grej, fråga inte så dumt!
Matarledning: En genomgående luftledning som förser vagnarna med luft till bromsar, dörrar och ev toaletter. Den håller ett tryck på en miljon Pascal! Mycket farlig! Godståg har generellt inte denna ledning utan sköter luftmatningen via:
Huvudledning: En genomgående luftledning som generellt håller 500 Kpa, alla tillkopplade vagnar har en styrventil som känner av trycksänkningar på denna ledning och tillsätter bromsen beroende på grad av detta. Systemet är i stort sett idiotsäkert eftersom ett brott på ledningen(läs "spontan frånkoppling") innebär en ovillkorlig tvärnit för tågets alla (i den situationen) delar.
Innehållsdeklaration:
